轩评测：北京现代ENCINO 看它到底够不够“街舞”

　　在2017年，韩系车的销量直线下滑，全年的销售情况可以用惨淡来形容。但在最近，韩系车销量竟有回暖趋势，北京现代在2018年5月共销售新车60427辆，同比增长72%！这其中的原因难道是因为北京现代赞助了《这！就是街舞》？还是说北京现代的产品力有所增加呢？

　　轩酷玩带着疑问找到了北京现代的试驾车，厂商指导价为15.59万的ENCINO顶配车型，2018款 1.6T 双离合至尊版。

　　

　　

　　

　　轩酷玩看到ENCINO的第一眼，就觉得这车挺个性（外观设计因人而异）。通过其采用双色搭配的设计，不难猜出它的目标受众群应为那些20多岁，充满活力的年轻人（是不是跟它身后，我那辆牧马人的搭色设计如出一辙？所以轩酷玩也是年轻人！哈哈）。突出的车身线条和那在黑色轮眉的照应下更加显大的18寸熏黑轮毂，使其看上去充满运动气息。但通过其前脸的灯组布局与造型设计，总让轩酷玩想起JEEP自由光……

　　

　　

　　ENCINO在外观设计方面也有些比较精致的地方，如车头下方两侧和车尾上方两侧的扰流槽，虽然所占面积不大，但也起到了“画龙点睛”的作用，这样的设计可能是ENCINO想要告诉大家，它是一辆运动车型，但其运动性嘛……后面聊……

　　

　　

　　配有无钥匙进入系统的这辆ENCINO（入门级车型 致尚版 无此功能）的开启方式确实是个亮点，它可采用手环开锁方式！当你觉得车钥匙是个累赘时，比如参与打篮球、踢足球、跳街舞等运动项目时，你可将“车钥匙”戴在手上。当然，一般情况下，大家会在运动时带个包或者进行寄存，毕竟在运动时最大的累赘是手机……所以轩酷玩觉得这个功能最大的用处在于“彰显个性”，比如朋友问你带的是什么东西时，还有朋友在身边开门时……虽然轩酷玩在测试时身边的朋友都知道此功能，但由于其设计理念非常新颖，所以轩酷玩还是带着手环体验了一把。手坏开锁的速度与车钥匙开锁的速度相同，没有什么区别，但ENCINO的门把手设计和质感略显廉价。

　　

　　

　　打开ENCINO的车门一瞬间，轩酷玩的“害羞感”由心而生。内饰配色太年轻化了，车身同色的线条勾勒已不算什么，ENCINO的安全带颜色竟然也是与车身同色的！这么靓丽的颜色让轩酷玩这么一个三张男人情何以堪。这还不算什么，在试驾期间，轩酷玩与同样奔三的哥们儿一同坐进车内……这画面你们能想象吗？

　　

　　

　　轩酷玩平静下心情，踏踏实实的坐在驾驶位仔细观察ENCINO的内饰。虽然ENCINO那无换挡拨片的多功能方向盘为皮质（入门级车型 致尚版 无此配置），但其整体用料略显廉价，尤其它那带有触控功能的9.6英寸中央彩屏（入门级车型 致尚版 无此配置），塑料感十足，做工也并不精细，并且操作反应速度比较慢，最有意思的是物理按键操作比触控操作还要慢一些。

　　ENCINO的车联网系统是由百度提供的，在中央彩屏中可显示百度地图、百度音乐、实时天气灯，另外还有倒车影像。

　　

　　

　　除以上外，ENCINO的舒适配置就没有什么亮点了，也就剩自动空调（入门级车型 致尚版 为手动）、电动手刹、AUTO HOLD（自动驻车功能）、电动折叠后视镜（仅致尊版和致跑版拥有此功能）、定速巡航（仅顶配车型 致尊版 拥有此功能）、自动头灯（入门级车型 致尚版 为选装配置）这些在当今算比较基础的配置了。

　　在这些配置的物理按钮中有个比较有意思的设计，那就是空调转扭下方左数第一个的“OFF”按键，大家看到它的第一直觉认为它是做什么用的？把您的答案写在留言中呗，最终答案轩酷玩会在留言中回复。

　　

　　

　　轩酷玩要点赞的是ENCINO的储物细节设计，非常贴心。如中控台下方及驾驶位右侧的储物槽设计很精巧，在这两个地方放置零钱、高速卡、手机等还是非常方便的。

　　

　　ENCINO的后排空间和后备箱的表现只能说是够用，毕竟ENCINO是一辆小型SUV，在小型SUV里面，ENCINO的后排空间和后备箱尺寸也还算不错的。但ENCINO的后排配置就太寒酸了，连后排出风口都没有……

　　下面轩酷玩就要来验证一下ENCINO的运动性了，体验下这台可输出177匹马力和265牛米扭矩的1.6升涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的搭配下的动力感受，还有试试它的操控到底够不够“街舞”！

　　

　　

　　

　　通过一键启动点燃ENCINO，驾驶模式直接选择“运动模式”（ENCINO拥有三种驾驶模式：节能、舒适、运动）。虽然ENCINO的0-100km/h的加速成绩为8.1秒，但直观感受还是挺不错的，油门踏板灵敏度比较高，推背感比较强，换挡平顺性也还可以，可它的操控就太让轩酷玩失望了。

　　先不说其悬架结构前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架所带来的车尾跟随性问题，ENCINO就连指向精准度做的都非常一般，方向盘旷量也比较大，开上去非常不舒服。模糊的指向性加上慢半拍的随动性，第一次开它的朋友一定要提前适应一下了。另外，ENCINO的车身支撑性也非常糟糕，并不需要高速进行过弯，就可以让ENCINO的车身产生明显的侧倾。

　　除此之外，ENCINO的刹车感受也比较一般，并不线性，而且刹车踏板行程比较长，这种感受有点像一些美系车，但一些美系车在刹车距离方面做得还是挺不错的，可ENCINO在刹车距离这方面就很一般了。

　　

　　

　　不过ENCINO的驾驶员视野还可以，除了车内中央后视镜稍微有些挡视线外，机盖的可见面积和A柱的设计均还不错，死角不多。

　　另外ENCINO的安全配置也比较到位，如带提示音的并线辅助、无纠正功能的车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示功能、主动刹车系统（以上功能仅顶配车型 致尊版 为标配）。

　　最后在试驾体验中，轩酷玩还要吐槽下ENCINO的噪音抑制。ENCINO行驶中的车内噪音之大，让人感觉这辆车就没有做抗噪一样，发动机及排气声也不悦耳，音响效果也一般，根本压不住车内噪音，这种感受不太舒服。

　　

　　以上为轩酷玩对2018款 ENCINO 1.6T 双离合至尊版的评测报告。综合来讲，轩酷玩并不推荐这款车，15.59万的厂商指导价真不如去支持一下咱们的国产车品牌。如果有些朋友非要拿北京现代这个中韩合资品牌来论品质的话，轩酷玩到觉得它与目前国产车品牌的品质相比没有什么优势，甚至有些国产车型的品质还要强于中韩合资车型，乃至原装进口的韩系车型。

　　其实轩酷玩知道，轩酷玩以上的一些言论可能又会打通一些车主的键盘神功之任脉，但轩酷玩目前已练就出抵御此神功的抗力，所以“口无遮拦，讲实话”依然会是轩酷玩做车评的宗旨！

　　

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