威廉姆斯爵士，被时代抛弃的、最后的F1精神

　　

　　本赛季F1已经进行7战，威廉姆斯车队竟5次包揽垫底。车迷和媒体大概都忘记了当年F1毫无争议的“三大车队”之说，很难想象，即使经历了多年的低谷，威廉姆斯车队仍然是F1历史上成绩最好的车队之一，车队冠军数仅落后法拉利排名第二，车手冠军数在法拉利和迈凯轮之后名列第三。

　　与1950年F1诞生时就参赛的法拉利以及1966年加入的迈凯轮相比，威廉姆斯车队的历史较短。1977年才正式以“威廉姆斯车队”的名号驰骋F1赛场，1979年拿下第一个分站冠军，1980年获得第一个车队冠军和车手冠军，从1980年到1997年这十几年间，威廉姆斯车队共赢得九个车队冠军和七个车手冠军，是F1绝对的第一梯队。

　　

　　威廉姆斯车队鼎盛时期：达蒙-希尔获得1996年车手总冠军

　　这个车队曾经拥有塞纳、普罗斯特、希尔、维伦纽夫……

　　谈论威廉姆斯车队，就必须说说车队老板和创始人弗兰克·威廉姆斯爵士。弗兰克1942年在英国出生，他的家庭、童年、青少年时期都与赛车甚至汽车没有丝毫关系，只是一次偶然的机会朋友把他拉上跑车去乡间公路上飙车，让他深深迷恋上了速度的快感，从此改变了他的人生。

　　弗兰克依靠销售二手赛车和零部件赚了些钱，开始尝试参加低级别的赛车比赛。当他明白自己没有多少驾驶天赋之后努力劝说好友库雷格成为职业车手，库雷格确实比他出色，驾驶客户版布拉汉姆赛车就拿到了F1分站赛亚军，随后他俩终于凑够钱在1969年底组织了一支小车队参加F1。然而1970年荷兰站库雷格撞车身亡，巨大的悲痛并没有让弗兰克放弃梦想，他苦苦支撑着资金匮乏、成绩糟糕的车队，最终还是丧失了车队的控制权。

　　

　　1977年弗兰克终于迎来转机，他与出色的赛车设计师帕特里克·海德合作正式组建威廉姆斯车队，摆脱了购买别人旧赛车的命运，开始设计制造自己的赛车。威廉姆斯车队很快成为F1赛场上的明星，出色的赛车带来好成绩，不仅吸引赞助商资金投入，更吸引一批又一批顶尖车手加盟，塞纳、普罗斯特、皮盖特、曼塞尔、希尔、维伦纽夫这些F1历史上赫赫有名的车手都曾驾驶威廉姆斯赛车赢得胜利。

　　弗兰克·威廉姆斯不是一位慈父型的车队老板，他的名声向来是对车手很无情。1979年里格桑尼为威廉姆斯车队拿到第一个F1分站冠军，然而赛季末就失去了车手席位。1992年的曼塞尔和1994年的希尔，都在刚为车队赢得车手冠军后被告知不会与他们续约，要知道这两位都是威廉姆斯爵士的同胞，是英国的大明星，可想而知当时英国车迷的反应有多激烈。对此威廉姆斯爵士很平淡的表示他在做对车队最有利的事情，一切都以车队利益为重，并且他相信好成绩来自他的赛车，而不是那些想要高薪的明星车手。

　　

　　车队老板车祸高度瘫痪，变卖资产也要搞赛车

　　如果你认为这只是一个冷酷老板的托词那就错了，威廉姆斯爵士对自己更狠。1986年他去法国保罗-里卡德赛道观看车队测试，返回的路上遭遇严重车祸，脊椎受伤导致瘫痪，从此的33年只能坐在轮椅上。

　　瘫痪之后的威廉姆斯爵士继续着所有工作，每天从早到晚泡在赛车场和车队工厂，外人很难想象他的身体状况有多么糟糕。医生无数次警告他必须静养，否则随时可能有生命危险；他无法自己坐起来，在轮椅上保持姿势都要用皮带捆在椅背上；他的手拿不了杯子，只能用吸管从固定在底座上的杯子里喝水，由于上厕所很麻烦，他在赛场经常一整天不吃不喝；他的手也不能写字，只能用指关节拨电话。

　　

　　困难对于他来说过于家常便饭。1994年的圣马力诺站正赛是赛车史上的最黑暗的时刻之一，在那场比赛中丧命的的塞纳，当初所处的车队就是威廉姆斯。塞纳去世后，威廉姆斯受到了巨大牵连，在此后的数十年里，威廉姆斯爵士、技术主管海德和首席设计师纽维被指控谋杀，面临着一次又一次的指控。但即便如此，1994年威廉姆斯车队还是拿下了当年的世界冠军。

　　

　　

　　塞纳1994年发生车祸时所在的车队就是威廉姆斯

　　2004年，与宝马的合作结束后，威廉姆斯车队迎来了一个危机，威廉姆斯爵士便卖掉了包括私人飞机在内的家产，为车队续命。或许对于很多人而言，私人飞机是一种用来享受的奢侈品，但对于威廉姆斯爵士而言却是必需品，因为高位截瘫的他每年需要在F1赛季做20次环球旅行。

　　就是这样的一位高位截瘫患者，30年来他总是晚上8点之后才离开办公室，威廉姆斯车队的七个车队冠军和五个车手冠军是在他瘫痪之后取得的。

　　

　　被时代抛弃的、最后的F1精神

　　前FIA主席莫斯利说过，私人车队才是F1的根基，因为私人车队才能对F1全情投入，他指的就是威廉姆斯爵士。威廉姆斯爵士代表着真正的F1精神，对赛车运动的爱和热情才是F1最宝贵的财富。

　　可惜如今的F1已经完全是烧钱的运动了，威廉姆斯这样的私人车队，没有梅赛德斯、法拉利背后的汽车制造商，也没有红牛背后的富豪老板，无论在赛车研发、引擎供应还是吸引人才等各方面都无法与对手抗衡，爱和热情不能当饭吃。

　　

　　去年维伦纽夫批评威廉姆斯任用毫无经验的年轻车手斯特罗尔是自我毁灭，然而威廉姆斯现在请不起当年你那个级别的车手了，只因为付不起薪水。斯特罗尔水平如何不重要，重要的是他有个富豪老爸，可以给车队投资！今年斯特罗尔转投印度力量对威廉姆斯的财政是重大打击，并且车队还失去了冠名赞助商马天尼，成绩大幅下滑是意料之中的。

　　谁不知道受过重伤且远离F1多年的库比卡已经没有F1车手的能力了，但他能带来赞助商啊。对威廉姆斯车队来说，如何生存下去是最重要的。大部分人面对这种局面，恐怕早就退出F1了。威廉姆斯爵士不缺钱，经营F1车队四十年，他的资产足够他颐养天年了，出售车队还能赚一大笔钱。

　　

　　当年宝马与威廉姆斯合作时就曾想收购车队，被威廉姆斯爵士拒绝，很多车迷还抱怨过爵士的私心耽误车队进一步发展，直到宝马突然退出F1，大家才明白汽车制造商并不值得信赖。对汽车制造商来说，F1车队只是活动的广告牌；对其他一些想收购车队的富豪来说，F1车队大概也就是一件玩物。你绝对不要指望他们会像威廉姆斯爵士一样，卖房子卖飞机来养车队，当遇到经济问题甚至只是玩腻了，他们随时会抛下车队走人。

　　

　　对F1的热爱以及对车队的责任感，是威廉姆斯爵士坚持下去的理由，也是F1最后的情怀，希望F1还能给私人车队留下一点点生存空间。

　　 本文来源：网易体育

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