穿潮牌露纹身听Hip-Hop 就该开ENCINO:靓
数月前首发亮相于2017广州车展的ENCINO,是北京现代打响2018市场反击战的首款全新车型。不同于车展上的限制,本次ENCINO是上市前的开放试驾,我们将对里外、驾驶性能进行全面体验。官方给ENCINO的定义是“高性能酷跑SUV”,高性能说的是ENCINO在同类车型中,配备了高规格的1.6T动力;酷跑则表现了威风凛凛,甚至有些凶恶感的长相。除了鲜活酷炫的外表,ENCINO会如何用年轻人的语言,和这些时尚买家打成一片呢。
● 关于车名-ENCINO
ENCINO取自西班牙语,有绿色长青之意,同时它也是美国加州洛杉矶市一处的地名(现代车型有以美国地名命名的传统)。ENCINO在海外名称为KONA,同样是一处给人休闲放松印象的地名,启用ENCINO是因国内注册商标时遇到了名称被占用的情况,目前北京现代暂时未公布ENCINO的中文名称。
●潮起来吧!让人过目不忘的造型
毫无疑问,ENCINO造型十分惊艳,是一部富有表现力的Crossover跨界车,带有钢炮身上紧凑运动的特质。单从杀气腾腾的形象气质上来看,只有现代旗下的飞思能够与之携手相伴,显然开发目标是完全面向年轻消费人群。
「钢炮运动感」双出排气
「前卫个性,将一部Crossover跨界车塑造成钢炮」
北京现代ENCINO采用了现代汽车最新的设计语言,特征元素是前大灯组采用分体式布局,上方为细长的LED日间行车灯与转向灯,下方才是真正的照明大灯,类似设计还在不久前亮相的全新胜达上见到这已是现代SUV家族的统一面部特征。
「前卫个性颠覆性设计」分体式大灯,全世界都在用
中网内蕴含着X型铁丝网元素,上方的细长型进气口只是提升性能气势的装饰,大开口的倒梯形进气格栅已演变成不规则形状。ENCINO直接将大灯组嵌入深色防擦轮眉内,设计师的脑洞开得有面碗那么大。正因分体式大灯设计重塑了格局,雾灯只好隐晦地藏匿在保险杠底部。
「彻底环绕有深色的防擦护板,轮眉处的防擦部件向外凸起,彰显野性的同时减少剐蹭损失」
从ENCINO的车身尺寸上来看,设计师有意将其塑造成低重心、宽车身形态,这符合运动车设计思路。
上扬的车窗,紧绷的车尾是营造运动氛围的要素,车身侧面望去,不难发现双色车身+悬浮式车顶的设计,黑色车顶与A、B、C柱融为一体,D柱处的拐角设计也很巧妙,观感上佳。
18寸全黑烤漆轮圈与车顶交相呼应,标新立异的ENCINO在车海中拥有很强的识别性。想想这般扮酷相开上街后,引来围观的场面顷刻浮现脑海。但像试驾车型这般华丽的烤漆轮毂十分娇贵,远离马路牙子!
视线转移至车尾,自上而下能够看到繁复的层级,尾灯布局与前大灯相呼应,同为分体式设计。狭长的上尾灯内部灯源线条感很强,观感精妙且活泼,下尾灯同样嵌入在后轮防擦轮眉内。ENCINO的长宽高分别为4195/1800/1575mm,轴距为2600mm。
繁复的尾部元素被设计师有效整合,狭长的尾灯内含提神的勾线,分体式尾灯与前大灯组相呼应,外凸的保险杠与粗壮的双出排气运动感十足,着实有些性能车的味道。
现代汽车在更换设计部门的掌门人后,再次颠覆了自我设计,改写了流体雕塑2.0时期沉淀下的平稳局面,仿佛让产品的表现力又回到当前由八代索纳塔所掀起的新浪潮中去。
● 内饰回归理性,亮点是细节处的跳色
ENCINO的座舱选择回归理性,常规化布局的座舱让被外观掀起轩然大波的心情迅速平复下来。常态化的功能布局分工明确,无需上手成本。最吸引眼球的还是独立于中控台之上的多媒体系统,两侧保留了实体按键,特别是音量旋钮要给出好评。与北京现代新车型一同引入了与百度合作成果,DuerOS支持基于云端服务的智能语音交互功能,事实证明由互联网企业提供的车载音乐多媒体、导航功能是最能适应国内环境,有着出色完善的用户体验。
「9.6英寸悬浮式多媒体系统、4.2英寸彩色仪表」
既然是完全面向年轻买家,设计师在内饰细节处找到了吸引这些活力年轻人的小心思。根据8种不同的车身颜色,会有不同色彩的内饰配搭,外观的个性色彩在内饰中进一步萌发奇思妙想。在音响、空调出风口以及挡把底座的边缘勾勒出的彩色点缀,甚至连安全带也可以抛弃沉闷的黑色,改为与车身同色,座椅也选用同色缝线达成协调一致。
此外,颇具性能感的平底式方向盘和金属踏板都是强调驾驶氛围的装备,但方向盘仅能上下两向调节,恐怕不能满足所有人的个性化坐姿,这对于一台主调是性能、驾驶的车子而言,不应该。
● 空间:请用掀背车标准来打分
基于小型车平台开发而来的ENCINO,在乘坐空间上自然是要有取舍的,ENCINO无可厚非地选择了前排座位为重心。后排空间并没有带来多大的惊喜,但得益于Crossover较高的车身,后排乘坐的头部余量优于小型车,而在横向宽度和纵向余量进行体验中,ENCINO是等效于紧凑级掀背车的。
在缺失了全景天窗的情况下,收窄的侧窗加重了后排乘员压抑感,同时后排座椅也缺失了中间位置的头枕,显然后排乘坐体验并不是ENCINO的核心卖点,后排乘员找不到任何配备,空调出风口、USB充电甚至扶手箱都不见踪影。
「后备箱开口不算高,搬运行李和两厢车无异」
后备箱的容积同样属于紧凑级掀背车范畴,支持4/6比例放倒的后排座椅,但不能做到全平,行李箱底板与座椅靠背会留有一小段斜坡。
● 驾驶:运动味但不是运动车
在靓丽色彩的引诱下坐进车内,系上猩红色的安全带,双手触碰平底时方向盘,脚底找准了金属踏板的位置,此番情形下,我还真有了驾驶钢炮的错觉。先来交待一下动力、底盘规格。
ENCINO搭载1.6T-GDi发动机+7DCT双离合变速器的动力组合,最大功率130kw.5500rpm,最大扭矩可达265N·m/1500-4500rpm,发动机在1500转就能够迎来最大扭矩平台,听起来还不错。目前仅确认1.6T+7DCT一款动力组合,官方给出0-100km/h为7.8秒。未来是否提供手动挡,以及引入现代汽车全新2.0L自然吸气发动机的消息还不得而知。悬挂类型则是同级别常见的前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂组合,四驱?别想了,这只是一部近似钢炮化的Crossover而已。
一经上手,便不难发现现代力图在ENCINO身上加点运动味佐料,通过增大的转向齿轮传动比,带来更灵敏的转向表现,配合着灵巧紧凑的车身,非常适合在城市间穿梭。先说转向手感的建立,整体来说还是现代新车型一贯的电子味道浓,有着驾驶轻便精准的手感,只不过ENCINO比起一般车型而言,转向助力手感重了一些。以日常温和的方式驾驶得心应手,但在场地极限快打方向盘时,会发觉在快速往回反打方向时候,会形成一个稍显突兀的阻力,驾驶员在应对突发情况下,就有些棘手了。
通过电子系统的设定,也强化了驾驭感,首先ENCINO提供Eco、Comfort、Sport三种模式 ,不同模式下,方向盘的转向力度、油门踏板和变速箱响应均有所不同,Sport模式下转向和油门踏板已经十分紧绷了,比起钢炮而言,更多地是缺少引擎排气这些听觉上的刺激。
1.6T动力上的表现并不算惊艳,主要是明显的涡轮迟滞效应所拖累。DCT在起步阶段偏保守的设定,也让起步冲刺缺少了爆发力。日常驾驶则不是问题,除了双离合在低速中容易造成“溜车”外,换挡动作轻柔不拖沓,低速蠕动中也没有DCT“先天不足”的抖动。ENCINO不会有钢炮爆裂的性格,而是一部保障日常出行舒适性的时尚小车。
试驾车型配备了多项ADAS主动安全配备,包括常见的车道偏离、前碰撞预警制动系统、盲区监测系统、后方交叉碰撞警等等,如今ADAS技术已经非常成熟,一定程度上能够起到安全辅助功用,这里不再赘述了。
值得一提的是,ENCINO配备了TVBB(Torque Vectoring by Braking)动态转向辅助系统,简单来说就是通过ESP的主动干预,精准控制四个车轮的刹车,得到修正车身走向的效果,ESP会更积极的介入。从原先出现滑移才去干预,变成了随时随地根据四个车轮转速差进行辅助调节,能在过弯时避免转向不足、提高ENCINO操控极限之外,对紧急变线时的控制力、车辆掉头时的转向半径也有直接帮助。
● 总结:潮流之选
画风活跃ENCINO是一款很容易让年轻人看一眼就倾慕的车,核心卖点自然是靓丽外形和同级别少有的1.6T动力。竞争对手锁定为本田缤智/HR-V、日产劲客以及丰田C-HR/奕泽等车型,上述车型无一例外都是按照年轻人口味塑造的车型。现今掀背车市场已经大幅度被小型SUV所替代,设计新颖独特,注重动力和操控表现的ENCINO将在下个月正式公布售价,从锁定的竞品来看,ENCINO预计售价上会与ix25保持相近身段,两兄弟一个沉稳一个激进,互为补充。
ENCINO找到了追求潮流的年轻人想要通过汽车表达的特立独行、独到审美、张扬自我和率真的诉求,在同价位同级别车型中做到了独特和无可替代性,前途几何还需对照下月公布的售价。
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