更多选择更让人心动，本田Jazz 1.5 RS

　　更多选择更让人心动，本田Jazz 1.5 RS

　　买车拣颜色不一定要黑白灰，向来色彩缤纷的本田Jazz，2018年小改版再添几款鲜艳新色，售价不高的好车不多，有靓色选择的就更少。话不多说，让我们接着往下看~

　　对购车预算无多的准买家来说，其实已很难对座驾有太高要求，毕竟在百物腾贵的日子，既要马儿好、又要马儿不吃草，要求有点不切实际，但这款新近上市的2018年小改版本田Jazz 1.5 RS似乎是例外，Jazz在港分1.3公升普通版及1.5公升RS两个装备规格，小改款的RS版除了原有的CVT波箱配搭外，最近另限量加推了手波型号，售价与CVT版RS相同，个人认为Jazz RS既可满足本田的手动挡车fans，亦可中和Jazz以往给人太女性化的形象，重拾本田掀背车应有的大男孩气息。

　　今次说的这部Jazz 1.5 RS虽是CVT无段变速版本，但车身上那套全新设计的RS版专用扰流组件确是颇为跑车化，其中头、尾泵把下方的整流翼板设计，甚有较高阶欧洲车的设计风味，为尚未有Type R版本的本田Jazz加添了一点味道，个人亦十分欣赏2018年款新增的五种颜色，示范车的Skyride Blue Metallic是RS专用的新色，另外火红的Milano Red及鲜黄色的Helios Yellow Pearl都十分抢眼，而银底深紫的Rouge Amethyst Metallic及金属灰的Shining Gray Metallic，色调都与传统的紫及灰色有点不同，对已厌倦传统黑白灰的用家而言，新版Jazz的颜色选择可谓充满新意。

　　改版后的Jazz RS长度增加了80mm，主要是较夸张的车头扰流组件令长度有所增加，车身其余尺码及整体轮廓不变，车重则由1070kg微增至1077kg，1.5公升直接喷注i-VTEC引擎及无段变速波箱配搭与前期款相同，三年多前我们为前期款Jazz 1.5 RS录得0-100km/h实测时间为10.26秒，新版的加速力感觉相若，日常行车油门反应轻快，加速顺畅，但爆炸力不算强劲，强行逼使引擎及波箱保持在5,000rpm以上的高转区运作，仍有本田无段变速车种的一贯特性。

　　个人认为若自己以自动波版本的Jazz RS代步，只会视之为一步称职的代步车，全心追求低转行车的舒适感与低油耗，配备CVT波箱的汽车都应该用这心态来开，因此，RS版独有的軑盘+/-转波功能对我来讲并不是个卖点，如果真的要享受转波乐趣，我会买手动版Jazz RS了。

　　纯粹从视觉效果来看，Jazz RS配上较阔的轮带会更好看，相信亦会有部分用家会将原厂规格的185/55 R16轮带升格，但对只有132匹马力及15.8kgm扭力输出的前驱车来讲，用185mm阔的车胎其实已胜任有余，因为引擎扭力不强，不容易出现转数瞬间提升而引致的车轮空转，轮带理应不会轻易打滑，用较阔的轮带反而会有起步反应较慢及略为增加油耗的反效果，即使是速度型的玩家，改用相同尺码乾、湿路性能皆好一点的胎种已很足够。

　　车厢空间运用灵活多变仍是Jazz的强项，后座椅背可调角度、椅背可折成平地台、后座垫可V形折起、及前座拆除头枕后可将椅背向后放至与后座相连等，这多种载运及供用家休息的座椅铺排，同级小车确是不常见。但同样吸引我的，是新版Jazz RS两项新配搭，其一是原厂的7寸触控式荧幕LCD多媒体主机，卖相比香港加装的主机整齐，亦更觉高级，另外就是首次搭载的CTBA城市主动煞车系统，CTBA镜头在5-30km/h速度范围内，可监测前方车辆的走势，并判断是否有首尾碰撞的危险，系统在有需要时会发出图像及声响警告，必要时更会主动煞车，减轻撞击力。

　　虽然目前较贵价的车种，已发展至车头及车尾均设有类似的主动煞车功能，适用的速度范围亦更阔，Jazz RS这套CTBA系统已不算特别先进，但对于售价不高的入门级小车，安全装备提升到这个层次，没有人会嫌弃。RS版的车厢装备功能较丰富，自动恒温冷气、按掣式引擎起动、6个喇叭、真皮波棍、定速巡航及軑盘拨片转波功能等，都是标准项目，总的来说小编认为这款车是不错的， 总的来说小编认为这款车是不错的~