汽车品评 ｜ 在刀尖上跳舞

　　作者 | 苏怡、大眼

　　设计 | 小宇宙

　　这是腥风血雨的舞台，

　　而演员们，

　　正在刀尖上跳舞。

　　

　　戴森不玩了。

　　在最新的戴森集团董事会上，退出造车项目的决定备受关注。

　　一度沸沸扬扬，曾被国内外业界津津乐道的跨界造车案例，终于划上休止符。相比国内如雨后春笋般拔地而起的造车新势力们，国外资本对于造车还是谨慎了许多，焦点更多聚集在无人驾驶、激光雷达、图像识别处理、高精地图甚至细化到数据压制这样的初创公司。

　　从这个层面看，戴森放弃电动车造车项目，既在意料之外，也是情理之中。

　　一石激起千层浪。

　　戴森放弃电动车项目，无疑在国内产生了消极的影响。

　　随着国内电动车补贴大幅滑坡，各个造车新势力的日子都不太好过，叠加屡屡出现的电动车自燃事故，让整个行业充满了悲观。而今年刚刚公布的国家双积分政策修订稿，对于混合动力等低油耗车型的鼓励，更令政策走向不明朗。

　　

　　戴森一度是想大干一场的。

　　在官宣造车的两年时间里，戴森投入了25亿英镑，组建了包括宝马、阿斯顿马丁、捷豹路虎以及特斯拉在内大量传统及新兴汽车企业的高管和工程师团队，甚至在新加坡兴建了自己的加工工厂。

　　由于戴森在家用电器上的巨大成功，很多人都看好戴森在电动车领域复制它过往的辉煌，而戴森也不负众望，在电动车研发上一步一个脚印向前迈步，无论是申请专利，还是推进生产设施，一切都为2020量产在做准备。

　　因此这一步戛然而止，让人唏嘘不已。

　　

　　当前，纵观全球跨界造车的企业，既能实现造车，又能在核心技术上实现突破的，似乎只有特斯拉一家。领先的电池管理系统让Model车型拥有更长的续航里程以及更快的充电时间，不需要激光雷达以及自己研发控制芯片等诸多因素，都让特斯拉能够更快地商业化部署成熟的无人驾驶技术。全球范围内，Model 3 到如今都是一车难求。但即使如此一家车企，仍然深陷亏损泥潭。尤其在初期交付上，特斯拉面临巨大的压力，最终花费了巨大精力，才勉强完成初期产能爬坡。

　　戴森是有勇气的。至少，他们的管理层敢于纠错并付诸行动。

　　戴森在这时放弃电动车项目，并不能说明戴森将来不会再度进入。若在合适的时机得到更充足的资本支持，重启也未尝不可。

　　对于戴森放弃电动车项目来看，更为准确的说法是放弃了耗资最大的电动车整车项目。在包括电池与电机技术、人工智能、机器人、固态电池、感应技术、视觉系统等前瞻技术上，戴森从未停止投入与研发。

　　戴森将更多资源与精力投入到这些核心技术领域，而一旦在核心技术领域可以实现突破的话，无疑将带给戴森更大的收益。彼时无论是选择和主机厂合作，还是将相关业务单列，局面将更加从容。

　　

　　值得强调的是，戴森着力投入的固态电池，被认为是当前解决三元锂电能量密度不够，以及化学属性过于活泼而容易出现火灾情况的一个比较好的技术解决方案。

　　早在2015年，戴森就收购了一家美国做固态电池的初创公司Sakiti3，并持续投入进行研发。虽然我们目前无法得知戴森固态电池的研发进度，但从当前包括丰田、日产宝马等都大力投入固态电池，就可以知道这个领域未来存在非常大的发展潜力，甚至固态电池的成功将直接奠定纯电动成为新能源汽车终极解决方案的地位。

　　如此看来，戴森比起耗费数以百亿计的美元到整车上，还不如在这些领域做出一番成绩更加可行与现实。

　　与其复制与消耗，不如走出自己的道路，及时止损。

　　

　　造车是体系工程。

　　当以蔚来为首的新造车势力举步维艰，命悬一线的时候，戴森或许能作为一面镜子，照射出在汽车领域各个企业所处的不同窘境。也带给中国想要投身汽车领域的跨界企业一个重要的警示，造车并非只是有没有资金的问题，造车来不得半点虚伪。

　　在越来越多的传统汽车巨头开始转身自省之时，摧枯拉朽的碾压也许并不只是要回应一些无知与狂妄，而只是想简单的获得制造业应有的尊重与敬畏。

　　国内有不少造车新势力，其实并没有核心技术，它们更多是在做一种技术上的集成。

　　按照传统汽车行业的观点来看，整车企业做好整车集成的工作就可以，但在汽车四化领域，主机厂是需要有自己的核心竞争力的。无论是无人驾驶的算法等这些软件领域，还是在激光雷达、电池电芯这些硬件的核心技术上，一味地通过外购，将无法形成自己车型的特色。

　　在品牌号召力不如传统汽车品牌的前提下，必然会被逐渐边缘化。

　　

　　汽车是一个资本与技术密集型产业，跨界造车对于都堪称重负。分享汽车新四化领域红利最好的方法，就是在核心技术上进行投入并实现突破。这点，国内的BAT和华为就更加聪明，它们在车联网，亦或无人驾驶、5G环境，都夯实了自己的行业声望，这才是一条比较明智的道路。

　　国内的造车新势力们似乎并没意识到到这一点。

　　一方面，他们在诉诸整车集成方面能力的提升；另外一方面，造车新势力们更乐于将用户体验作为自己的核心竞争力。不是说用户体验不重要，但是汽车是一个工业产品，用户体验的好坏也需要建立在产品技术基础之上。对于他们来说，当前在技术、质量、前瞻科技方面更需要资源，用户体验的投入如果挤占了公司大量的预算，是典型的本末倒置。

　　现在掉头还来得及吗？

　　

　　前几天，一则新闻在朋友圈刷屏。原定10月底在上海举办的新能源汽车自动化技术展将延期至2020年8月举行。

　　原因众说纷纭，有相关人士爆料：本次车展组委会预计邀请60余家新能源车企参展，但临近却有30余家新能源车企倒闭，还有十多家车企由于费用问题取消了参展计划。

　　像笑话吗？笑过之后，有没有不寒而栗？

　　这是腥风血雨的舞台，而演员们，正在刀尖上跳舞。

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