梅花碾冲击碾压破碎施工对盖板涵的影响研究

　　冲击压路机冲击碾压破碎施工对盖板涵的影响研究

　　涵洞是公路工程中常用的排水构造物，按涵洞断面形式，涵洞可分为管涵、盖板涵、箱涵、拱涵。

　　一般而言，管涵对基础的适应性及受力性能好，不需要墩台，圬工数量少，造价低，，适应于有足够高度的填土，且跨径比较小的暗涵。盖板涵构造简单，维修容易，过水面积大。拱涵跨径较大，承载潜力大，但自重引起的恒载也较大，施工工序繁多，一般适合置于跨越深沟或路堤的地方。箱涵整体性强，但用钢量大，造价高，施工较困难，适用于软土地基。

　　在我国的公路、铁路和机场工程中，路堤下涵洞、通道等排水、过路结构物较多，仅就数量而言，高等级公路每公里所含涵洞和通道已近达5座之多。对于这些构造物，其主体工程的设计和施工，均有相应的规范或标准可遵循。

　　但对于结构物上的填土施工，工程技术人员只能凭以往的经验和自己对结构物承荷能力的认知程度，进行主观设计，有很大盲目性和随意性。当涵洞上填土较薄时，冲击压实机在其上施工时是否会对涵洞等结构产生破坏性的影响，冲击压实机施工对这些结构物受力的影响程度有多大，这些都是设计和施工单位比较关心的问题。

　　综合工程实践和各类涵洞埋深及构造特点来看，冲击碾压施工对于盖板涵洞较为不利，因此本节以钢筋混凝土正交盖板涵为例，结合有限元计算结果，重点对冲击碾压荷载作用下盖板涵的力学工作性状及安全状况进行研究分析，并进一步提出了冲击碾压施工时对涵洞安全施工标准，以期为冲击碾压施工提供指导。

　　土基应力分布有限元计算分析，综合以上计算与分析，在冲击荷载作用于路面板的不同位置的各种工况中，作用在板角时，土基中的集中应力最大值最大，影响深度最深。故以该种工况时冲击附加应力在土基中的分布为准，进行钢筋混凝土正交盖板涵安全验算。设计规范中对常规混凝土盖板涵洞进行结构验算，包括钢筋混凝土盖板的验算、涵台的验算以及其他附属结构的验算。