郑州郊区没有公交车

　　郑州的公交在全国有名：一个是让座率全国第一，另一个是BRT客流量全球第一。

　　郑州公交做的好，宇通功不可没。一个是全球规模最大的BRT，一个是全球最大的客车企业；二者相互成就。

　　

　　2010年，国家统计局郑州调查队公布了创建文明城市自测结果：郑州市得分最高的是公交车，让座率全国第一。如今依然保持，相信在郑州坐过公交车的人都有体会。

　　回到2009年，郑州BRT开始运行，建设初期郑州BRT就以“四项之最”惊艳亮相（最先在环线运营、单一线路最长、一次性线路成网规模最大、建设周期最短）。10年来，郑州BRT累计客运量20.88亿人次，日均客流量全球第一。

　　

　　2010年卢书记亲自指示：公交车要惠及广大人民群众，要舍得为公共交通花钱，不要想着赚钱，该补贴就补贴。

　　2010年8月1日，郑州除了旅游专线等部分线路，其他全部1元。

　　但是，郑州公交再好，也仅仅是在市区，甚至不出四环。

　　四环外的市区可以说差强人意：

　　

　　今年2月26日，管城区南曹乡开通212，沿线村民敲锣打鼓送锦旗。

　　

　　8月26日，202开通，沿途单位和村民欢天喜地，给车长送鲜花。

　　郊区公交系统现状让人崩溃

　　2016年，郑州各个区域接连出现地王，房价如同火箭一般向上冲。

　　市区均价冲到1.5万，郊区价格也已经过万，但依旧挡不住郑州人民的购买热情，大多数人还是买涨不买跌的，越涨越买。

　　到后来很多人带着被子、请黄牛排号，花了大价钱终于在郊区买了一套房。

　　然后陷入维权、高价站岗。

　　但比这更悲催的是通勤问题。真的太难了。

　　

　　郑州有东西南北四大郊区：南龙湖、荥阳东、白绿片区以及平原新区。

　　根据郑州2017年的规划：郑州将要打造一主一城三区四组团的城镇化格局。

　　主城和港区，再加上东部新城区（白绿片区）、南部新城区（南龙湖）西部新城区（荥阳东）及登封、新密、新郑、巩义四个组团。

　　

　　如今，三个新城区的建设如火如荼，一天一个样。这些片区是刚需的聚集地。毕竟价格低、离主城区近。

　　当然东部新城区可能不太算刚需聚集的新城区，毕竟白沙、绿博片区主打改善。

　　刚需的聚集地剩下的只有西部新城区以及南部新城区，再加上一个不属于郑州的平原新区。

　　相比改善区域，刚需片区更需要公共交通。

　　

　　如何各个新区都已经开始交房入住，特别是比较成熟的南部新城区已经聚集了60多万人，其他几个片区的入住人口也都在不断增长。

　　但如今面临一个比较大的问题：新城区的公共交通极为不便利。具体表现在没有地铁、没有公交、堵车严重。

　　目前来看，郑州新城区人民对美好生活的向往就是开通一班公交车。

　　南部新城相对于其他几个新区稍微好一点，有城郊线地铁。

　　但仅仅一个地铁是完全不够的，根本不足以覆盖如此大的片区，看城郊线地铁口的电动车就知道了。

　　而且城郊线和市区地铁不一样，其间隔时间长、运营结束早，也使得其便利性大打折扣。

　　

　　南部新城有一个南大学城，是郑州唯一一个不属于市区的大学城；它属于新郑市龙湖镇。

　　为了满足大学生、教师们的通勤需求，该片区早就开通了绿城巴士公交，也就是我们熟知的5系公交。

　　该系列公交由于不准时、服务差、随意绕路、价格贵等问题，已经不能满足南部新城人民的出行需求，已经被居民们抛弃。

　　

　　在华南城落户到南龙湖的时候，郑州承诺开通到该片区的公交车，如今四五年过去了，华南城公交枢纽都变成了仓库。

　　虽然各大学校的大学生和教师都在为公交奔走呼告，但是无疾而终。

　　公交公司永远就是那一句回应：跨区经营，需要协调。

　　

　　最新消息：新郑开通了一批新的乡镇公交，真乡镇，不做评价。

　　西部新城有荥阳、上街的公交，而且离高新区以及1号线的地铁站还不算太远，勉强可以出行，但并不是很方便。

　　问题依旧是班次少、间隔长、运营时间结束早。

　　东区新城区没地铁、几乎没公交；白沙片区虽然慢慢通了公交，但远远不够。

　　居民们出行困难，很多情况下只能开车通勤，或者是拼车。工作生活极为不便利。

　　平原新区作为新乡的一个新区，与郑东新区隔河相望，每天有3万人穿梭黄河两岸。虽然开车通勤特别快，但没有公共交通也很麻烦。

　　

　　好消息是平原新区正在协调公共交通出行，线路基本上已经确定，但是对于开通的时间表两方都没有给出。一个字等。

　　洛阳作为河南第二大城市，其在今年已经开通了多个郊县公交：孟津、伊川、宜阳、新安、偃师等县市公交，根据与洛阳市区的远近，票价在2-5元不等。

　　

　　2018年郑州GDP过万亿、人口超过千万，已经成长为一个特大城市。

　　作为中原城市群的领头羊、作为新晋的国家中心城市。郑州的框架越拉越大，与周边各县市联系日益密切，城区与郊县的公共交通需求也更为迫切。

　　

　　据不完全统计，四个郊区多人口早已经突破百万，不可忽视。

　　对此，郑州相关部门也在进行积极推动，今年2月份推出了全域公交的计划：到2025年，郑州将争取形成由城际公交、城市公交、城乡公交、镇村公交四级公交网络构成的“全域公交”。

　　尽快开通郊区公交好处多多

　　01有利于缓解城区交通拥堵、停车难。

　　新区通勤很多人都开车，因为相对便利，但这些新区的车辆都汇入到城区。

　　势必带来更大的拥堵、更难找的车位。

　　

　　再多说一句：郑州机动车保有量突破400万辆，超越武汉，居中部六省第一。很多人住在郊区的一个前提：有一辆通勤的车。

　　02有利于新区人口导入、商业发展

　　新区的很多房子都建好了，但是大部分人都住在老城区。

　　一旦新城区通了便利的公交，能大幅度的增加人口，促进新区商业发展。

　　03有利于郑州吸引人才

　　低房价是一个城市的竞争优势。郑州几个新城区的房价大多数都在万元以下。基本上和地市的价格差不多，甚至很多地方比地市的价格都低，郊区8000左右的新房子大把抓。

　　

　　如果公共交通完善，这将会吸引更多的人来郑州新城区置业以及落户。如今各大城市都在抢夺人才，低房价很重要。

　　04有利于新区商贸业的发展，

　　郑州最重要的产业就是商贸、物流，如今很多批发市场都搬出了四环外。

　　就拿华南城来说，批发零售并行，如果交通便利的话，肯定会有更多的消费者愿意来逛一逛。

　　

　　05还有利于提升形象，减少安全隐患。

　　还有利于提升形象，减少安全隐患。郊区的小三轮到处都是，严重影响国际郑的形象。

　　一旦开通公交，这些非法营运的小三轮将无人可拉；郊区的小三轮不仅违规拉客，还经常逆行，造成很大的安全隐患。

　　

　　最后提个不成熟的小建议：

　　这些新城区、郊县的公交完全可以按照人口密度进行开通线路，一旦总人口达到了某个临界点，就可以开通相应的公交。

　　而且并不一定要通1元公交，2元公交、甚至阶梯收费公交、定制公交都可以。先开进来，再慢慢改进。

　　郑州的郊区不能没有公交。郑州更需要早日开通郊区公交。