新型肺炎疫情对2020年中国车市的八个影响

　　疫情的具体数据就不披露了，毕竟每个人都在关注着最新的疫情消息。央视报道，目前仍处于发病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似严峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研制中、疑似病例数在下降、治愈出院的病人在增加等等。面对这场“战役”，我们理应充满信心。

　　

　　（该图源自人民日报）

　　言归正传，对于刚刚经历年度销量再度下滑的中国车市，2020年这次突发疫情，究竟是“地狱”开局，还是消费助推呢？先让我们把时间倒回十多年前的“非典”事件。

　　当年“非典”，车市如何

　　据资料显示，“非典型肺炎”疫情最早于2002年12月爆发，直到2003年6月实现确诊病例、疑似病例、既往疑似转确诊病例数均为零的“三零”纪录，宣告胜利。在横跨两个季度的“非典”疫情期间，国内车市表现怎样？答案是一季度销量同比增长106%，二季度销量同比增长66%。

　　

　　数据十分漂亮，但历史重演的几率很微小。因此彼时中国车市具有此时不具备的三大条件。

　　1.经济突飞猛进，居民收入大幅增长，反观当下是GDP增速放缓；2.加入世贸组织后，中国汽车工业进入了快速扩张期，反观当下是部分车企洗牌出局；3.02年中国私家车保有量很低，仅2000万，今天这个数字是2.6亿。

　　因此，单纯以“非典”当年的车市行情判断今年国内车市的走势是不准确的。

　　疫情对2020车市影响如何

　　1.居民出行需求短期内大幅下降

　　基于新型肺炎的强传染性，在疫情没有转晴前，各级政府都是劝告大家少出门的。参考火车出行，央视报道往年大年初五是返程高峰，但今年的情况是连成都、南京这类“大站”的出行量已降至往年的三四成。不难判断的是，即使春运返工后，居民也会尽量减少非必要出行，而汽车说到底是个出行工具。

　　

　　2. 车企产能将大打折扣

　　这个不难理解，车企如果无法及时复工，排产计划将受到影响。目前国务院已经发布通知延长春节假期，个别地区比如广东省甚至要求企业复工时间不早于2月9日24时。没记错的话，广东的汽车产量是全国第一，可见影响不小。而后期疫情变化的不确定性也是不可预见的隐患。

　　

　　3.线下各类营销传播活动受阻

　　市场化竞争下，汽车产品的销售早已与营销密切相关，从每年不计其数的新车上市会、试驾会、车展以及团购会就能看出。疫情之下，所有线下活动势必是难以展开了。短期看，车企营销传播的出口应该转到线上，汽车营销人们需要抢夺优质的线上传播资源。

　　

　　4. 汽车消费力短期下降

　　当年非典造成全球经济损失高达300亿美元，可见疫情对经济的危害有多么大。此次新型肺炎疫情虽然结果未知，但打击是一定有的，消费也是其中一环。

　　5. 刚性购车需求增加

　　鉴于疫情的高传染性，消费者对公共交通出行（包括网约车）不可避免的存在一定恐惧心理。私家车成了出行最优先选择，没有车的消费者更容易燃起购车热情，毕竟现在没车是真的不方便。

　　

　　6. 中西部车市将有促进

　　那么哪里的消费者的没有车？当然是人均保有量较少的中西部市场。因此，如果刚性购车需求增加是成立的，那么中西部市场必然要比往年更加活跃。

　　7. 中低端汽车产品或热度提升

　　中西部市场、首购用户、刚性需求、经济放缓，这几个因素叠加在一起自然就瞄准了中低端汽车产品。尤其是自主SUV，或迎来一波小高潮。

　　8. 豪华高端汽车市场或受挫

　　中高端汽车产品中增购和换购的比例较高，目前这个复杂环境下，除了刚需群体，消费者购车热情必然不会太高，即使有换购增购需求的消费者也多半会推迟。

　　总结

　　乐观地看，此次疫情对中国汽车市场销量增长有一定的刺激，但仅局限在一些较为细分的领域，对总盘子的影响应该不大。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌，就已是最好的结果。