豪华车的江南Style

　　

　　

　　一向只购买本土汽车品牌是韩国人爱国的一个重要体现，但现在风向变了。

　　11月的首尔街头属于一片片灿烂的金色，但带起这些落叶的却是满街的进口豪华车，这里便是当地绝对的富人聚集区——江南。

　　在这片位于汉江以南的重要商业区，居住着大量的有钱人和各界社会名流，狎鸥亭和论岘洞分别是高级时装和各大影视公司的聚集地，而新沙、驿三、三成更是不少跨国公司和各大财团的所在地。

　　当夜幕降临，霓虹斑斓，这里每坪能达到3-4亿韩元（约合每3.3平米74万元人民币）的高级住宅，以至于并不是所有的韩国明星都有能力消受这里的华灯初上。鸟叔Psy的成名曲《江南Style》中的“江南”便指的是这片象征财富和时尚的金贵之地。

　　

　　根据此前韩国媒体MBC的报道，江南区的小学生用的进口书包要70万韩币（合人民币4300元），镶有14K金的华丽型书包还要更贵，甚至就连一支普通的铅笔也要10万韩元（合人民币610元），而且为了不被其他同学嘲笑，几乎每名学生都至少拥有两到三支。

　　爱面子、虚荣、攀比成了这里的社会风气，自然他们开的车也要能够满足彰显多金和地位的强烈心理需求。在如此环境下，像捷恩斯（Genesis）这样的韩国本土豪华汽车品牌，显然已经不能满足。

　　有数据统计，现代起亚产品占到韩国乘用车总保有量的78%，雪佛兰（大宇）、双龙、雷诺三星这样国产汽车占12%，剩余的10%左右则被进口车占据；然而在十几年前，进口车的这一比例也仅仅只有3%。

　　

　　这一品牌占比的悬殊数据根本不用我们去查验，在江南之外的路上，光是用肉眼去看就足以证实。在中国人以往的印象里，一向只购买本土汽车品牌是韩国人爱国的一个重要体现，但在今天的江南却完全是另外一种Style。

　　而这一“风景”的逐渐形成却包含了多重因素。

　　捷恩斯的失利

　　“我为什么要买韩国的？”《汽车商业评论》记者不久前在当地采访一位开深灰色奔驰GLE的车主张先生“为何不买韩国车”时他如此反问道。

　　张先生是位华侨，在韩国生活了30多年，虽然韩国车一直以来都是讲性价比的，但在他看来，之前韩国对进口车的税费特别高，随着近些年税费的不断降低，尤其是对于售价较高的本土豪华品牌来说，韩国的高档车已经完全丧失了在价格上的优势。

　　“像我买的GLE 350，差不多韩元要1个亿，合人民币大概60万(元)，可它这个排量3.8L的要人民币差不多65万（元），那这样的话为什么我还要买它啊。”他指着一辆停在路边的黑色捷恩斯EQ900说。

　　售价7363万-1亿1584万韩元的捷恩斯EQ900（L）是当前韩国品牌中最贵的豪华车，甚至与售价1亿4700万-1亿9900万韩元的奔驰S级没有拉开太多差距。虽然买这种车的人都不差钱儿，但在十年前，你却要为此再多付出差不多2亿韩元的代价才能买到一部奔驰S级。

　　

　　颇有设计感的方形建筑外墙被漆上了高级灰的颜色，在距离首尔市中心40分钟车程的地方，记者看到了一家设计非常气派的捷恩斯4S店，但冷落的展厅中却空无一人。而在首尔市内，随处可见的现代汽车展厅中，基本都会摆上一款捷恩斯G70这样的与宝马3系相当的车型。

　　虽然捷恩斯准备独立运营已经有几年时间，但到现在都还没有完全从现代汽车的体系中脱离出来。实际上，韩国豪华品牌的起步时间并没有比日本晚几年，但始终是在以一种“没有枪没有炮，奔驰给我们造”的方式“贴牌前行”。

　　此前的双龙以这种方式没能给韩国豪华品牌开一个好头，但后来现代在质量上的辛苦付出终于让劳恩斯在美国市场得到了一些认可；直到2010年前后，现代才终于把产品质量做到了接近日本品牌的水平，获得了不错的口碑。只不过，这让韩国人等待了20年的时间。

　　然而，豪华品牌的打造显然是一个多方面的复杂工程，大量时间和精力的付出也没有让劳恩斯这个品牌得以延续。2014年至今，接替前者的捷恩斯在美国的销量始终不乐观，不但近些年一直在调整它的策略，就连它的造型设计也没有在行业内外得到较高的认可。

　　进口豪车的礼遇

　　首尔JW万豪酒店是一家仅步行20分钟便可以到达汉江边的五星级酒店，出入这里的都是一些拿着名牌包包驾着进口车来去的多金人士。

　　在大堂门口十几分钟的观察中可以发现，在数量上奔驰占到了绝对的第一，宝马第二，奥迪和雷克萨斯较少，但也都是A8L和新款ES这样级别的车型。

　　

　　开进口豪华车来这里的客人，服务生会屁颠屁颠过来，殷勤地把车停到距离酒店门口很近的地面停车场。一位当地的导游告诉《汽车商业评论》：“如果你开的是一款韩国品牌，甚至是2.0排量以下的车型，那对不起，请自己停到地下停车场，而且是二层以下。”

　　“我曾经受过一次打击。”当地一位开银色奔驰E级的郑先生跟记者讲述了他因汽车品牌而被歧视的遭遇。

　　一天同事约他去打高尔夫球，他开的是起亚，同事开了一辆奔驰。打完球后郑先生和那位开奔驰的同事一起出来准备叫车，负责代客泊车的服务生走上前来请问二位的车牌。

　　“老板，你的车就在这边。”当听到他开的车子是一辆起亚之后，服务生面带假笑的抬手一指，意思让他自己去取车。随后服务生转身小跑，去取了同事的奔驰车，两分钟不到车取过来，他的同事便先走了。

　　“最后等了差不多30分钟才把我的车取回来，所以都不知道他把我的车子停到哪里去了。”郑先生对此愤恨不平。他觉得，车子的品牌在这里实在是太重要了，直接就决定了自己受到的待遇。在有过这次经历之后他决心要买一辆进口车，哪怕是旧的也好。

　　去高档场所开奔驰，去超市买菜开起亚已经成了郑先生现在出行的日常。然而，这种看人下菜碟的歧视现象不仅只表现在酒店和高尔夫球场这种高档场所，更渗透到了韩国的每一条马路上。

　　《汽车商业评论》发现，当进口豪华车想要插队时，韩国车会让，要是韩国车想插队，通常后面的车就会闪大灯，表示不会让。郑先生说：“进口车他们（韩国车）就不敢去撞，因为撞到的话维修费用会很贵。”

　　在他看来，以前韩国人在汽车保险方面的投保最高到1亿韩元就好，但是现在进口车多了，那么他们就要投到3亿韩元。而且由于进口车税高，使其在事故上占有优势，哪怕是全责的情况，因为是进口车也会是99：1的责任比。

　　“不是所有人都会投那么高的保费，所以很多人还是会尽量离得远一点，避免发生剐蹭。”郑先生说。

　　雅尊、领动、索纳塔以及索兰托一直占据着韩国乘用车销量排行中的前几名，其中雅尊是B+级中型车，索纳塔是B级，索兰托又是7座中型SUV，只有领动是紧凑型。

　　即便高端豪华车的制造对于韩国汽车品牌来说比较薄弱，但这些畅销车型的级别也说明了韩国人的整体汽车消费水平还是比较高的，加上韩国人比较爱面子，一般开三四年就会换车，而这部分消费者也为进口豪华品牌在销量上的增长提供了一些潜在的可能。

　　奔驰GLE车主张先生表示，受社会环境的影响，在奔驰、宝马和奥迪的同级别车型中，大部分韩国人选择奔驰的会比较多，这部分人一般都是有司机或是有一点年纪的中年人；如果是自己开或是年轻一点的人通常会选择宝马。

　　

　　从 上表不难看出，韩国进口车市场基本处于被奔驰、宝马垄断的局面。我们国人比较认可的奥迪的表现并不太好，不过高达445%的涨幅后劲十足。而在马路上，像保时捷、玛莎拉蒂和宾利这样的高端车型也开始逐渐多了起来，整个豪华车市场正在变得多样化。

　　如何“以买外国货为耻”

　　酒店楼下的停车场，一位大肚便便的韩国大巴车司机朝记者走过来，一边走一边指着面前的深蓝色起亚K9说：“太帅了！”在拿起手机给这辆新款K9拍完照之后，他又说：“这款K9太好了，如果买这款车的话那就不需要再买奔驰宝马了。”

　　

　　在前几年的国内车展上，当时的起亚也曾几次把K9摆在了非常显眼的位置，来彰显自己的造车能力。在这位大巴车司机的眼里，面前的K9和背靠背停着的奔驰在豪华程度上并没有差太多。

　　虽然每个人的想法不同，但毫无疑问的是，产品到了一定级别，很多时候不是你的配置和质量决定的，而是你的品牌和历史决定的。

　　当然了，争气的汽车质量的确增加了韩国人愿意去购买本土品牌的信心，但实际上，韩国人热衷购买本土品牌跟政策的促动也有很大的关系。

　　1967年3月，韩国正式加入GATT（关贸总协定），在作为GATT成员国的30多年时间里,韩国创造过所谓的“汉江奇迹”与“韩国模式”。1996年1月1日，GATT被WTO正式取代。但韩国政府并没有随着WTO的建立迅速调整自己的发展模式。

　　即便进口汽车关税已从此前的60%逐渐降低至8%，但在这个过程中，韩国同时也采取了多种非关税壁垒措施：比如限制贷款；限制建立进口汽车销售网络；限制进口商一次性大量进口国外汽车等。不但对进入汽车行业的外资予以限制，政府还要推行反奢侈和“买韩国货”运动。

　　与此同时，韩国政府却对本国汽车品牌实行紧缺原材料提供、长期贴息贷款和出口补贴等支持。在长达几十年的政策促动下，不但保护了本国企业的发展，同时也培养了浓郁的 “以买外国货为耻”的思想观念。

　　

　　不过这还没完，在一长串的非关税壁垒措施中，中国国内最能够直接感受到的就是韩国禁止进口汽车品牌在电视和报刊上做宣传。

　　相信经常看韩剧的朋友一定也会注意到一个现象，韩剧中出现的进口汽车车标通常都会被黑色贴纸遮住，而韩国品牌就不会。众所周知，在影视剧中使用的道具车都会给它的品牌形成一定的曝光度，也就相当于打广告了。

　　然而，影响韩国人购买进口豪华车最重要的一个因素是查税。韩国政府会对购买进口高级汽车的消费者进行特别税务检查。

　　可以想象，早些年的豪华车本身就价值不菲，而那些购买豪华车的人又都是有钱人。在这些人中，又有几个能受得了政府从上到下的税务调查。